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   日期:2019-09-10     来源:盖世汽车    评论:0       [ 进入汽车材料社区 ] [ 汽车材料馆 ]
中国国际胶粘剂及密封剂展
核心提示:据外媒报道,瑞士国家联邦实验室Empa的研究人员开发了一种电动液压无凸轮气门总成,可以完全自由地调整冲程和定时,同时具有耐用性和成本效益。在乘用车处于典型的低负荷状态时,新技术能节省20%的燃油。
   【中国汽车材料网】 据外媒报道,瑞士国家联邦实验室EmPA的研究人员开发了一种电动液压无凸轮气门总成,可以完全自由地调整冲程和定时,同时具有耐用性和成本效益。在乘用车处于典型的低负荷状态时,新技术能节省20%的燃油。
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  在FlexWork系统中,气门由液压驱动,通过电磁线圈进行电气控制。通电后,专门设计的气门就会打开,液压流体会在数毫秒内按照需求迅速打开气体交换阀。切断电流时,又通过弹簧力关闭气体交换阀,并将打开时用的大部分液压能量送回液压系统。在典型的低负荷乘用车中,传统气门控制系统采用的是节汽阀和凸轮轴。与凸轮轴驱动系统相比,该系统的工作范围较广,能耗明显降低,并且对气体交换部件进行优化。测试中,火花点火发动机的燃油消耗比传统气门控制系统低20%左右。
  
  通过选择操作参数,比如智能负荷控制、缸内残留气体量(废气再循环),或者自行关闭不需要的缸,可以自由调整各气缸的开关时间和气门升程,在不同循环状态下,每一台发动机的运行状况都会有所不同。因此,发动机可以高度适应新型可再生燃料,如甲醇或乙醇等含氧燃料,允许汽缸内留下更多的剩余气体;对于抗爆性能更好的天然气、沼气和合成气(由风能和太阳能产生),也可以灵活应对。此外,该系统尝试实现替代燃烧概念,例如均质自燃,即在压缩结束时,通过合理设置,适时点燃空气混合物燃料,而不需要点火火花。这种混合物燃烧时几乎没有污染。
 
连接技术 新能源
标签: 乘用车 燃油
 
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